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秦皇岛港船、煤不匹配程度加深

本文摘要:165年5月6日星期二,秦港进港铁路车辆再次上升至7300余辆,煤炭转运至74万吨,而出货量往往略有上升,但仍保持在60万吨以上。在最近四天的低进低退操作下,香港的矿床向下突破500万吨,一定程度上降低了部分煤种的短缺风险。 铁路养护结束以来,秦港锚地待装船舶数量呈圆形逐渐增加,目前已经增加到不足60艘,说明缺乏向下游订货的意愿。关于周边港口,在避免了气象因素对港口作业的影响后,曹妃甸港和东港的船舶运输量均恢复到20万吨以上,略高于铁路运输量,库存恢复到略有上升的趋势。

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165年5月6日星期二,秦港进港铁路车辆再次上升至7300余辆,煤炭转运至74万吨,而出货量往往略有上升,但仍保持在60万吨以上。在最近四天的低进低退操作下,香港的矿床向下突破500万吨,一定程度上降低了部分煤种的短缺风险。

铁路养护结束以来,秦港锚地待装船舶数量呈圆形逐渐增加,目前已经增加到不足60艘,说明缺乏向下游订货的意愿。关于周边港口,在避免了气象因素对港口作业的影响后,曹妃甸港和东港的船舶运输量均恢复到20万吨以上,略高于铁路运输量,库存恢复到略有上升的趋势。截至今天上午,曹妃甸港已降至350万吨,东港为130万吨。

港口大力装船后,两个港口的锚地船舶再次下沉,经过不到10艘,办理手续的船舶数量也实时增加。下游方面,沿海各大发电集团在日缺煤后运行在60万吨左右的低位,而煤炭库存再次上升到1360万吨以上,煤炭可储存22.5天。进入5月后,沿海电力集团的淡季特征越来越明显,煤炭市场需求的严重不足将彻底诱发当前沿海煤炭价格。

自4月中旬以来,在国内煤炭价格稳定下降、国外煤炭价格大幅下跌和国际海运费率持续下降的共同影响下,国内外煤炭价格差异逐渐缩小,进口煤炭价格优势也显现出来。虽然进口煤炭的价格优势尚未完全恢复,但其对国内煤炭市场的挤出作用不容忽视。


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